{"id":3428,"date":"2015-02-20T00:00:00","date_gmt":"2015-02-19T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.my-watchsite.fr\/blog\/blog\/nouvelle-omega-speedmaster-solar-impulse-n764\/"},"modified":"2015-02-20T00:00:00","modified_gmt":"2015-02-19T23:00:00","slug":"nouvelle-omega-speedmaster-solar-impulse-n764","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.my-watchsite.fr\/blog\/nouvelle-omega-speedmaster-solar-impulse-n764\/","title":{"rendered":"Nouvelle Omega Speedmaster Solar Impulse"},"content":{"rendered":"

Alors que le projet Solar Impulse s’appr\u00eate \u00e0 lancer son tour du monde tant attendu, OMEGA est fi\u00e8re de d\u00e9voiler le nouveau mod\u00e8le de sa l\u00e9gendaire collection Speedmaster : la Speedmaster Skywalker X-33 Solar Impulse \u00c9dition Limit\u00e9e.<\/p>\n

Bien plus qu’une montre d’exception, la Speedmaster Skywalker X-33 Solar Impulse \u00c9dition Limit\u00e9e rend hommage \u00e0 un projet ambitieux, dont l’objectif consiste \u00e0 faire le tour du monde \u00e0 bord d’un avion aliment\u00e9 exclusivement par l’\u00e9nergie solaire. En ligne de mire : envoyer un message fort sur l’existence d’alternatives viables aux \u00e9nergies fossiles non renouvelables.<\/p>\n

Fa\u00e7onn\u00e9 en titane grade 2 ultra l\u00e9ger, le bo\u00eetier satin\u00e9 de 45 mm est entour\u00e9 d’une lunette de c\u00e9ramique bleue rev\u00eatue de Super-LumiNova blanc. Le cadran vert et bleu, ponctu\u00e9 de rep\u00e8res blancs en d\u00e9calque et d’index des heures rev\u00eatus de Super-LumiNova, se signale par son ouverture centrale permettant \u00e0 l’utilisateur d’acc\u00e9der aux informations de l’\u00e9cran num\u00e9rique (en gris sur fond noir), telles que les heures, les minutes et les secondes sur trois fuseaux horaires distincts, trois alarmes, les fonctions chronographe et compte \u00e0 rebours, ainsi que le calendrier perp\u00e9tuel (jour, date, mois, ann\u00e9e et semaine).<\/p>\n

Les aiguilles des heures et des minutes squelett\u00e9es en noir et blanc sont rev\u00eatues de Super-LumiNova avec luminescence verte. La trotteuse noire et verte se d\u00e9tache nettement. Il est possible de d\u00e9sengager les aiguilles pour mieux visualiser l’affichage digital.<\/p>\n

L’OMEGA Speedmaster Skywalker X-33 \u00c9dition Limit\u00e9e est anim\u00e9e par le calibre OMEGA 5619, mouvement de chronographe \u00e0 quartz multifonctions muni d’un circuit int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 compensation thermique. Outre son double affichage num\u00e9rique et analogique, cette montre poss\u00e8de deux fonctions particuli\u00e8rement utiles aux pilotes : le temps \u00e9coul\u00e9 depuis le d\u00e9collage (Mission Elapsed Time) et le temps \u00e9coul\u00e9 depuis le d\u00e9but de la phase (Phase Elapsed Time).<\/p>\n

Le fond du bo\u00eetier en titane grade 2, fix\u00e9 \u00e0 l’aide de huit vis, est frapp\u00e9 du logo Solar Impulse \u00ab Around the World \u00bb et grav\u00e9 du nom de la montre ainsi que de la mention \u00ab TESTED AND QUALIFIED BY ESA \u00bb (test\u00e9e et homologu\u00e9e par l’ESA).<\/p>\n

Affirmant sa fiabilit\u00e9, sa pr\u00e9cision et sa capacit\u00e9 de r\u00e9sistance en environnement hostile, ce nouveau mod\u00e8le X-33, qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et homologu\u00e9 par l’ESA, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sous une licence de brevet ESA \u00e0 partir d’une invention de l’astronaute Jean-Fran\u00e7ois Clervoy.<\/p>\n

Mont\u00e9e sur un bracelet NATO bleu en polyamide avec bordure verte, cette montre sera produite en tirage limit\u00e9 \u00e0 1 924 exemplaires. Un nombre qui honore l’ann\u00e9e du premier tour du monde en avion, effectu\u00e9 par des membres de l’arm\u00e9e de l’air am\u00e9ricaine du 4 avril au 28 septembre 1924.<\/p>\n

Solar Impulse et OMEGA : pass\u00e9, pr\u00e9sent et futur <\/p>\n

<\/strong>Les \u00e9tapes qui ont jalonn\u00e9 la voie vers le p\u00e9riple autour du globe pr\u00e9vu pour 2015<\/p>\n

2003<\/strong> \u2013 Bertrand Piccard, l’initiateur, Pr\u00e9sident et pilote de Solar Impulse, pr\u00e9sente l’id\u00e9e d’un avion aliment\u00e9 par l’\u00e9nergie solaire \u00e0 l’\u00c9cole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Lausanne, qui accepte de r\u00e9aliser une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 dont la direction est confi\u00e9e \u00e0 Andr\u00e9 Borschberg, ing\u00e9nieur et pilote professionnel. La m\u00eame ann\u00e9e, le 28 novembre, le projet est officiellement lanc\u00e9.<\/p>\n

2006<\/strong> \u2013 OMEGA devient le partenaire principal du projet Solar Impulse suite \u00e0 une pr\u00e9sentation particuli\u00e8rement touchante et convaincante pr\u00e9par\u00e9e par Bertrand Piccard pour le Pr\u00e9sident du Swatch Group, Nicolas G. Hayek et le CEO, Nick Hayek.<\/p>\n

2007<\/strong> \u2013 Un prototype de l’avion HB-SIA est d\u00e9voil\u00e9 en pr\u00e9sence de Nicolas G. Hayek et Nick Hayek Jr. lors d’un \u00e9v\u00e8nement sp\u00e9cial. Au cours de ce dernier, OMEGA pr\u00e9sente sa premi\u00e8re contribution au projet Solar Impulse : le banc d’essai. Ce test tr\u00e8s important permet \u00e0 l’\u00e9quipe Solar Impulse de simuler le syst\u00e8me \u00e9lectrique de l’avion.

2008<\/strong> \u2013 OMEGA pr\u00e9sente une exposition sp\u00e9ciale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 Solar Impulse au Pavillon OMEGA lors des Jeux Olympiques de P\u00e9kin 2008, dont la marque est le Chronom\u00e9treur Officiel. Cette exposition pr\u00e9sente une repr\u00e9sentation virtuelle des commandes du pilote et un mod\u00e8le \u00e0 grande \u00e9chelle du HB-SIA.<\/p>\n

2009<\/strong> \u2013 Le HB-SIA, le premier avion con\u00e7u pour voler de jour comme de nuit sans l’aide d’\u00e9nergies fossiles, est d\u00e9voil\u00e9 le 26 juin. Il poss\u00e8de l’envergure d’un Boeing 747-400, p\u00e8se 1 700 kilogrammes et poss\u00e8de plus de 12 000 cellules photovolta\u00efques mont\u00e9es sur les ailes et destin\u00e9es \u00e0 fournir de l’\u00e9nergie renouvelable \u00e0 quatre moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

2010<\/strong> \u2013 Markus Scherdel, le pilote d’essai de Solar Impulse, commence les vols d’essai du HB-SIA. Le 7 juillet, Andr\u00e9 Borschberg, le co-fondateur et CEO du projet Solar Impulse, r\u00e9alise le premier vol de nuit de l’histoire de l’aviation solaire. Lors de ces vols, deux nouvelles technologies OMEGA sont utilis\u00e9es pour la premi\u00e8re fois : les manches vibrantes et l’Instrument OMEGA, cr\u00e9\u00e9 par Claude Nicollier, ancien astronaute de l’ESA et superviseur des vols d’essai de Solar Impulse. Deux mois apr\u00e8s le premier vol de nuit, l’avion effectue la travers\u00e9e de la Suisse.<\/p>\n

2012<\/strong> \u2013 Le HB-SIA r\u00e9alise son premier vol intercontinental en traversant la M\u00e9diterran\u00e9e lors d’un vol entre Payerne, en Suisse, et le Maroc. Le voyage a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en sept \u00e9tapes.<\/p>\n

2013<\/strong> \u2013 Solar Impulse traverse les \u00c9tats-Unis en volant de San Francisco \u00e0 New York City avec des escales \u00e0 Phoenix, Dallas, St. Louis et Washington D.C.<\/p>\n

2014<\/strong> \u2013 Le Solar Impulse 2 (le HB-SIB, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9 comme Si2) est pr\u00e9sent\u00e9 au public en avril. La ville d’Abu Dhabi est choisie pour accueillir la prochaine phase du projet Solar Impulse : le vol autour du monde de 2015.<\/p>\n

2015<\/strong> \u2013 En mars, le vol Solar Impulse autour du monde d\u00e9collera d’Abu Dhabi, et pendant plus de cinq mois les pilotes feront des escales en Asie, en Am\u00e9rique du Nord et en Europe du Sud, volant de jour comme de nuit, pour r\u00e9aliser le premier vol \u00e0 \u00e9nergie solaire autour du globe.<\/p>\n

Les contributions d’OMEGA <\/strong><\/p>\n

OMEGA a fait appel \u00e0 sa plateforme internationale afin de partager avec le monde les succ\u00e8s du projet Solar Impulse. Au-del\u00e0 de la simple promotion des performances et des accomplissements historiques qui ont jalonn\u00e9 la route vers le voyage autour du monde de Solar Impulse 2, OMEGA a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 la mise au point de nombreuses innovations technologiques importantes destin\u00e9es \u00e0 aider l’\u00e9quipe de Solar Impulse \u00e0 atteindre ses objectifs.<\/p>\n

Syst\u00e8me de phares d’atterrissage all\u00e9g\u00e9 <\/strong>
Le syst\u00e8me de phares d’atterrissage all\u00e9g\u00e9 \u00e9tait un ajout n\u00e9cessaire au HB-SIA et a encore \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 pour le Si2 – le syst\u00e8me utilis\u00e9 sur le nouvel avion solaire est deux fois plus efficace que la version pr\u00e9c\u00e9dente. L’ensemble du syst\u00e8me avec feux d’atterrissage et feux publicitaires LED, lentilles, c\u00e2bles, transformateur et connecteurs p\u00e8se seulement un kilogramme ! <\/p>\n

Banc d’essai <\/strong>
En 2007, OMEGA a fourni \u00e0 l’\u00e9quipe Solar Impulse un banc d’essai. L’\u00e9quipe a ainsi pu simuler le syst\u00e8me \u00e9lectrique de l’avion au sol. Il a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 pour tenir compte des technologies avanc\u00e9es utilis\u00e9es sur le Si2.<\/p>\n

Instrument OMEGA <\/strong>
L’Instrument OMEGA con\u00e7u par Claude Nicollier, astronaute de l’ESA et superviseur des vols d’essai de Solar Impulse, est utilis\u00e9 pour indiquer la trajectoire de vol et alerte les pilotes lorsque les angles des ailes exc\u00e8dent une certaine limite. Une barre lumineuse horizontale simple indique l’angle lat\u00e9ral, tandis que deux barres lumineuses verticales plus courtes indiquent au pilote l’angle de roulis des ailes.<\/p>\n

Dispositifs d’alerte <\/strong>
Manches Vibrantes<\/strong> : Les manches de la combinaison vibrent pour avertir le pilote en cas de r\u00e9ception d’informations importantes. Cette technologie, similaire aux brassards utilis\u00e9s par les m\u00e9decins pour mesurer la pression art\u00e9rielle, dispose de petits boutons dont la vibration est amplifi\u00e9e par une enveloppe en plastique souple. Suffisamment forte, elle permet de r\u00e9veiller le pilote de son assoupissement lors des vols longue distance.
Omega Buzz<\/strong> : OMEGA a aussi cr\u00e9\u00e9 une alarme sp\u00e9ciale qui \u00e9met un bourdonnement tr\u00e8s particulier qui oscille toutes les 20 minutes entre 90 et 100 d\u00e9cibels (l’\u00e9quivalent du niveau sonore d’une motoneige ou d’une moto). Le pilote doit appuyer sur le bouton d’arr\u00eat afin de d\u00e9sactiver ce son et faire red\u00e9marrer le compte \u00e0 rebours pour 20 minutes suppl\u00e9mentaires. Cette alarme permet d’\u00e9viter l’endormissement du pilote pendant les phases de vol o\u00f9 il doit absolument rester \u00e9veill\u00e9.<\/p>\n

Convertisseur CA-CC <\/strong>
L’\u00e9nergie solaire est utilis\u00e9e pour alimenter les instruments du cockpit par le biais de batteries \u00e0 haut voltage situ\u00e9es dans chacune des quatre nacelles de l’avion. Le convertisseur CA-CC convertit l’\u00e9nergie des batteries de la nacelle en un courant \u00e0 faible voltage (28V) afin que l’\u00e9lectronique de faible puissance du cockpit puisse \u00e9galement fonctionner gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie solaire. Le syst\u00e8me de conversion du Si2 est plus l\u00e9ger, plus compact et plus efficace que d’autres convertisseurs de m\u00eame type disponibles sur le march\u00e9.<\/p>\n

R\u00e9partiteur d’\u00e9nergie <\/strong>
Le HB-SIB est \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9partiteur d’\u00e9nergie dans chaque aile. Ces r\u00e9partiteurs fonctionnent de mani\u00e8re bi-directionnelle afin de s’assurer que chaque nacelle de batteries puisse en soutenir une autre sur la m\u00eame aile en cas de panne de l’un des moteurs. Le r\u00e9partiteur transf\u00e8re l’\u00e9nergie produite par les cellules photovolta\u00efques de la nacelle avec le moteur en panne vers son homologue qui fonctionne, afin que l’avion puisse continuer de voler.<\/p>\n